¿Es esta caída de carga solo una caída falsa bajo la crisis de la cadena de suministro global?
Vistas:1 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2021-10-13 Origen:Sitio
El motivo de la reducción de los costos de envío entre China y Estados Unidos
El costo de envío entre China y EE. UU. Ha caído drásticamente, principalmente porque los \\"especuladores \\" están ansiosos por vender sus
stock de espacio de envío debido a la proximidad de la temporada baja y la disminución de la capacidad de fabricación de China.Aunque el flete al contado cayó, pero el flete a largo plazo no ha cambiado, el futuro del flete marítimo dependerá de la brecha entre la oferta y la demanda.
En las últimas semanas, el aumento del flete marítimo durante 15 meses pareció un descenso continuo.¡Pero en la actualidad hay una tendencia al alza!
Según el informe de \\"noticias económicas japonesas \\", un flete de Shanghaiempresaejecutivo, dijo en los últimos cuatro días, un contenedor de 40 pies enviado desde China a los Estados Unidos en la costa oeste de la carga de un poco por encima de los $ 8000 a alrededor de $ 15000, se redujo a casi la mitad, y se envió a la costa este de la el flete ha bajado de más de $ 20000 a menos de $ 15000. Cayeron en más de una cuarta parte.
Algunos análisis dijeron que la compañía naviera no anunció la reducción real del precio, todos los niveles de transitarios han vendido espacio de envío es la razón principal de la caída del flete marítimo.
En la actualidad, cinco de las 12 aerolíneas en China han reducido los costos de flete, mientras que el resto sigue aumentando.Bajo la crisis de la cadena de suministro global, ¿esta caída de carga es solo una \\"caída en falso \\"?
La naviera no anunció un recorte de precios.
El Nihon Keizai Shimbun señaló que los costos de envío entre China y EE. UU. Han caído drásticamente debido a que los \"especuladores\" se apresuran a vender sus existencias de espacio de envío al contado a medida que se acerca la temporada baja y la capacidad de fabricación de China disminuye.
Los costos de envío antes de la pandemia solían ser de $ 1,500 a $ 2,000.Los consumidores estadounidenses, afectados por las restricciones para quedarse en casa, se amontonaron en bienes duraderos, incluidos equipos y muebles de gimnasio, mientras que la escasez global de contenedores y la congestión en los puertos llevaron a un aumento vertiginoso de las tarifas de transporte marítimo y a la especulación de los revendedores.A medida que la crisis de la cadena de suministro empeora, cMA cMA, Maersk, Haberot, Ocean Network y otras compañías navieras globales han anunciado la suspensión de los aumentos de las tarifas de flete al contado, pero no han indicado que reducirán los precios.Matson Inc., una de las mayores empresas de transporte de contenedores en los Estados Unidos, dijo que las tarifas a largo plazo que informó a la Bolsa de Envío de Shanghai el 2 de octubre por un contenedor de 40 pies enviado desde China a la costa oeste aumentaron $ 200. desde un mes antes.Según el China Economic Weekly informado anteriormente, desde el contenedor hasta el mercado, los intermediarios aumentan constantemente el precio de los contenedores, un contenedor en realidad a la terminal de la empresa, al menos a través de tres o cuatro intermediarios aumentan el precio.Además, a medida que entran en vigor las restricciones de producción, la capacidad de las empresas ha disminuido y la demanda de transporte ha caído, señaló Red Star News.Los transitarios han estado vendiendo contenedores almacenados, lo que ha provocado una caída de las tarifas de flete.
El 2 de octubre, Yang Daqing, miembro experto de la Federación China de Logística y Compras, dijo en una entrevista con Red Star Capital Bureau que, \\"Desde agosto, especialmente en la última parte de septiembre, muchas provincias y ciudades han introducido medidas de racionamiento de energía bajo el 'doble control del consumo de energía', lo que hace que las empresas de producción reduzcan la capacidad y la demanda de transporte hasta cierto punto. \\"
