Hogar / Noticias / Noticias / ¿Qué tan difícil es la logística intervincial durante la pandemia? - parte 1

Noticias de ultimo momento

Contáctenos

:Fenghui South Road, Dev.Zone de
High-Tech Ind., Xi'an, China 710075
:+ 86-29 8874 5613-828
:+ 86-18729249570
:albert@yuanfar.com

¿Qué tan difícil es la logística intervincial durante la pandemia? - parte 1

Vistas:0     Autor:Editor del sitio     Hora de publicación: 2022-04-20      Origen:Sitio

Bajo el repentino brote de la epidemia, cómo luchar contra la epidemia mientras realiza un buen trabajo en \"Supply de garantía\", se coloca en los departamentos de gobierno local y de transporte frente a un problema difícil. Esto no solo implica el suministro de necesidades diarias para decenas de millones de personas en Shanghai, sino que también determina si las empresas pueden continuar operando en un bucle cerrado.
El tráfico de la carretera de China tiene más del 70% del volumen de carga de toda la sociedad, que es la \"arteria principal\", \"apoyando el desarrollo económico y social. Sin embargo, recientemente afectados por la epidemia, muchas empresas están experimentando dificultades en la entrega material.

El flete fue cuatro veces más alto de lo habitual, y ningún conductor estaba dispuesto a tomarlo.

Un ejecutivo senior de una gran compañía de grano y petróleo le dijo a China Business News que la compañía recibió casi 500 toneladas de pedidos de grano y petróleo dePrecio de metilhidrazina - yuanfarchemicalsShanghai en la última semana. A pesar de que la compañía cobró hasta 30,000 yuanes por camión, todavía no había conductores dispuestos a viajar a Shanghai y las mercancías no podían ser entregadas.
Tome un camión de 30 toneladas de aceite de cocina, por ejemplo, de Shandong a Shanghai, el flete habitual es de alrededor de 7,000 yuanes, pero ahora ha aumentado a 25,000 a 30,000 yuanes, y todavía no hay conductor para tomar el pedido.
¿Por qué los camioneros no están emprendidos por las tarifas de flete Sky-High?

La preocupación de los conductores de camiones se encuentra en que después de enviar los productos a Shanghai, porque Shanghai es un área de epidemia, el código de viaje de los conductores de camiones con estrellas, el viaje de regreso en algunos lugares no podrá salir de la autopista; Incluso si se bajan de la autopista, se les pedirá que se pongan en cuarentena en el área local, generalmente durante medio mes, durante el cual no tendrán ingresos.

La compañía no ha podido entregar productos al mercado de Shanghai desde abril debido a las interrupciones logísticas, el ejecutivo le dijo a China Business News.
China Business News aprendió que las principales compañías de grano y petróleo domésticas han establecido una gran cantidad de fábricas en Shanghai y sus provincias y ciudades circundantes, con abundante capacidad de producción. Actualmente, están sufriendo problemas de logística y no pueden entregar grano, petróleo y comida a tiempo.
El flete es de 10 a 15 veces el precio del contrato,
Volví con las manos vacías

Algunos estaban molestos porque no pudieron encontrar al conductor del camión, y algunos estaban molestos porque los bienes no pudieron ser liberados sin problemas.
\"Debido al control y control de la epidemia, una gran cantidad de vehículos de otras partes del país no pudieron obtener permisos para ingresar a Shanghai, por lo que organizamos algunos vehículos de transporte para recoger los productos en las autopistas en Shanghai, pero todos los días es como una gran suerte, porque es muy probable que se entreguen varias cargas de bienes.

El jefe de la compañía le dijo a China Business News que las mercancías de otras provincias no podían ser enviadas porque enfrentarían un número desconocido de intercepciones en el camino. \"En muchos lugares, los puntos de control de la carretera se han establecido para requerir ácidos nucleicos, y solo se pueden liberar después de que salgan los resultados. Esto retrasa en el momento, y a menudo enviamos vehículos para recogerlos, solo para devolver a las manos vacías. . \"\" Le dijo a China Business News.
Y estos riesgos necesitan que las empresas tengan. \"Freight ha sido la segunda preocupación, todos los días son miles de aumentos, el flete actual es de 10 a 15 veces nuestro precio del contrato, algunos lugares incluso más de 20 veces, aún aumentando todos los días. El punto es que todo va por la Escurrir. \"El jefe de la empresa dijo indefensa.
Según él, se han introducido todo tipo de políticas de fantasía en todo el país, con medidas adicionales, puntos de control ilegales y bloqueo no autorizado de rutas de transporte. \"Además de mostrar el pase, el código verde, el código de viaje, el informe de ácido nucleico las 24 horas, también incluyen la solicitud de varios códigos locales con anticipación y colocando sellos, no dejando que los conductores del autobús. sobre.\"

\"Muchos vehículos tienen un pase, pero aún no pueden salir de la autopista,\" le dijo a China Business News. \"El pase es en vano y nadie se reconoce en cualquier lugar.\"

Añadió que la política ahora \"cambia tres veces al día,\" con cientos de avisos de tráfico emitidos todos los días. \"Carreteras y autopistas en el delta del río Yangtze están bloqueados y atascados en todas partes. La mayoría de la carretera varó un gran número de vehículos y conductores, debido a varias razones y no se puede bajar de la autopista. Muchos conductores fueron encerrados en sus coches durante días. Sin alimentos ni agua, y teníamos miedo de ir al baño por temor a ser detenido. \"
Según el informe, el fabricante de cadenas de suministro de automóviles produce productos de conectores utilizados en automóviles y suministros mercados tanto domésticos como en el extranjero, con más del 70% de sus proveedores ascendentes distribuidos en el delta del río Yangtze, Shenzhen y otros lugares.

Desde el 1 de abril, la planta ha realizado un plan de manejo de bucle cerrado para la contención gradual de Shanghai, que lleva algunos materiales, incluidas las materias primas y los materiales de embalaje de los proveedores en otras provincias y ciudades. Sin embargo, el control de cierre se ha implementado durante dos semanas ahora, y los materiales originalmente preparados para cumplir con la demanda a corto plazo son obviamente insuficientes. La siguiente etapa de producción de la fábrica se enfrenta a una \"escasez material\" seria.

Qiu Junhao, Gerente General Adjunto de Shanghai Zhantong, una compañía de servicios de cadena de suministro con sede en Zhangjiang, Shanghai, dijo a China Business News que la logística cruzada se enfrenta a grandes dificultades y está haciendo todo lo posible para ayudar a los clientes a coordinar las soluciones.
\"La razón principal es que en este momento hay una necesidad de transporte privado a través de las provincias, y el costo es alto porque todas las compañías de transporte expresas y a granel están fuera de funcionamiento.\" \"Por supuesto, si hay algunos clientes Los que tienen vehículos con tales calificaciones como pasaporte, podemos ayudarles, \"Qiu le dijo a China Business News.

Al mismo tiempo, dijo, el actual transporte intervincial actual es principalmente un problema de pasaporte, hay muchos vehículos, pero están sujetos a la falta de permisos, por lo que la capacidad se reduce enormemente. \"En comparación con los mismos requisitos de transporte de piezas de repuesto anteriores, ahora es más corto, menos automóviles. Además de coordinar empresas de transporte de terceros calificado,nosotrosTambién lo han solicitado nosotros mismos.

Yuanfar Chemical se ha involucrado en negocios químicos desde 2001, y tiene nuestras propias fábricas que fabrican productos de hidracina

Enlace rápido

Contáctenos

:+ 86-29 8874 5613-828
:+ 86-18729249570
:albert@yuanfar.com
:Fenghui South Road, Dev.Zone de
High-Tech Ind., Xi'an, China 710075
Send Message
Copyright © 2021 Xi'an Yuanfar Comercio Internacional Complemento Todos los derechos reservados.