Hogar / Noticias / Noticias / Puerto de Shanghai bajo el control de riesgo epidémico: los barcos no están bloqueados, pero la carga no puede ser transportada - Parte 2

Noticias de ultimo momento

Contáctenos

:Fenghui South Road, Dev.Zone de
High-Tech Ind., Xi'an, China 710075
:+ 86-29 8874 5613-828
:+ 86-18729249570
:albert@yuanfar.com

Puerto de Shanghai bajo el control de riesgo epidémico: los barcos no están bloqueados, pero la carga no puede ser transportada - Parte 2

Vistas:0     Autor:Editor del sitio     Hora de publicación: 2022-04-08      Origen:Sitio

Después de insretar, elefectoscontinuará por un corto tiempo

\"A pesar del bloqueo, para garantizar la estabilidad de la cadena de suministro, el puerto de Shanghai ha mantenido las operaciones de las 24 horas. Actualmente, el envío es normal en general, y el rendimiento diario del contenedor del puerto de Shanghai tiene Mantenido en 140,000 TEUS recientemente. \"El analista de la industria de envío Wang Hai le dijo a China Newsweek.

En la opinión de Lin Hao, el impacto de este cierre en toda la industria de envío es segura, pero hasta qué punto, no es fácil juzgar. 'Una quinta parte de los bienes exportados de Shanghai debe provenir de otras partes del país', dijo. 'Es difícil exportar desde Shanghai después del bloqueo. Necesitamos exportar desde otros puertos.

\"Teníamos prisa cuando se emitió la notificación, y la contención se implementó al día siguiente. No dejamos tiempo para el patio del contenedor.Distribuidores de polvo de borohidruro de sodio - yuanfarchemicalsPara prepararse, como el transporte de algunas necesidades diarias, preparando camas y lugares de baño. \"Lin Hao dijo que la mayor parte del personal de su compañía de envío ha estado encerrado en sus lugares de residencia alrededor de Shanghai, y algunos de sus colegas que permanecen en sus unidades de trabajo. Y los patios de almacenamiento tienen problemas con las necesidades y el lavado diarios, y otros ni siquiera tienen una cama para descansar.

Un problema adicional, dijo el Sr. Lin, es que no hay personal disponible para cubrir el turno. El patio, que solía trabajar las 24 horas del día, ahora funciona solo la mitad del tiempo.

Zhang Yang dijo que SIPG ahora está completamente cerrado de gestión de bucle, con turnos especiales. Algunos de sus empleados han trabajado continuamente en el muelle de 10 a 20 días y viven en el dormitorio de la compañía en el muelle. De hecho, este tipo de vida ha estado sucediendo desde que comenzó la epidemia en 2020. Muchos trabajadores de muelles vuelven a casa solo una vez cada 2-3 meses. Después de desembarcar desde el barco, deben tomar pruebas de ácido nucleico, permanecer en casa y descansar por un corto período de tiempo. \"La tasa de reemplazo de los marineros es muy baja durante el período de bloqueo actual en Shanghai.\", Dijo.

Vale la pena señalar que, recientemente, Maersk, China Ocean, Hapag-Rot, EVA, Matson y otras compañías navieras han emitido avisos de ajuste de negocios. Maersk dijo que los servicios de camiones dentro y fuera de Shanghai se verían afectados por el 30 por ciento, ya que las áreas de Pudong y PUXI de la ciudad están bajo llave hasta el 5 de abril. La contención \"conducirá a los tiempos de transporte más largos y los costos de transporte potencialmente más altos, como el desvío y Cargos por la autopista, \"dijo la compañía.

\"No solo Maersk, pero muchas otras compañías navieras se verán afectadas.\" 'Shanghai es como una gran estación base', dijo Zhang. 'Hay muchos bienes que deben ser transportados dentro y fuera. No es 100% posible transportarlos por agua o tierra. Debido a la epidemia, el transporte por carretera se ha bloqueado y estancado, lo que está obligado a afectar el flujo de muchos bienes dentro y fuera.

Según el informe de Caixin, un personaje de la industria de fletes señaló que la reciente carga no local de Shanghai aumentó significativamente, aumentó casi un 50%, e incluso parecía subir al 100%. \"Los costos de flete deben haber aumentado en relación con el pasado, los aumentos de precios pertenecen al fenómeno normal.\" El personal de la empresa de logística mencionada dijo.

De hecho, desde el estallido de la epidemia, el costo de la carga del contenedor ha sido alta, que se puede ver en los estados financieros de la empresa de transporte líder Zhongyuan Hai Control (601919.sh) el año pasado. El 30 de marzo, COSCO publicó su informe anual de 2021, lo que demuestra que el rendimiento general de operación de la compañía, los ingresos del negocio de envío de contenedores y el volumen de carga, llegan a los máximos registros el año pasado. La compañía alcanzó el EBIT de 131.5 mil millones de yuanes, incluido el EBIT de envío de contenedores de 127.7 mil millones de yuanes.

\"Las enormes ganancias también muestran qué tan loco ha sido el mercado por un tiempo.\" 'Hay muchas razones, pero la principal es que toda la cadena de suministro logística no es suave \", dijo Gong. De hecho, todo el conjunto de costos de transporte de tarjetas del punto alto se ha reducido lentamente, pero en comparación con los precios históricos, aún en alto. Él cree que esta ronda de contención puede aumentar ligeramente las tasas, pero no un gran aumento.

El anuncio dijo que PUXI levantaría el bloqueo a las 3 am del 5 de abril, sin embargo, algunos analistas creen que es poco probable que se abra a la vez, y se debe abrir gradualmente en diferentes regiones de acuerdo con el número de casos diferentes en cada región. Después de lograrse la cero social dinámica, se necesita un proceso lento de insegración, y puede haber un rebote esporádico en las regiones individuales.

Yuanfar Chemical se ha involucrado en negocios químicos desde 2001, y tiene nuestras propias fábricas que fabrican productos de hidracina

Enlace rápido

Contáctenos

:+ 86-29 8874 5613-828
:+ 86-18729249570
:albert@yuanfar.com
:Fenghui South Road, Dev.Zone de
High-Tech Ind., Xi'an, China 710075
Send Message
Copyright © 2021 Xi'an Yuanfar Comercio Internacional Complemento Todos los derechos reservados.