Puerto de Shanghai bajo el control de riesgos epidémicos: los barcos no están bloqueados, pero la carga no puede ser transportada - Parte 1

Shanghai se enfrenta a una grave situación epidémica recientemente. Como el puerto de contenedores más grande del mundo (Puerto de Shanghai), la operación de carga de contenedores en Shanghai se ha visto directamente afectada.

Según un aviso emitido por la administración del transporte por carretera, Shanghai el 29 de marzo, involucra a los vehículos de transporte de contenedores de puertos de Shanghai, deben mantener la cuarentena electrónica emitida por el grupo de puertos de paso, y obtener una condición de pase es que los conductores de camiones contenedores ( En lo sucesivo, se lo denomina el controlador de la tarjeta establecida, al mismo tiempo, retenida dentro de las 48 horas posteriores a la prueba de ácido nucleico. Prueba negativa y prueba de antígeno negativo dentro de las 24 horas.
Varios empleados de la compañía de logística de carga le dijeron a China Newsweek que durante el período de bloqueo, el transporte de camiones en contenedor era básicamente en un \"estado semi paralizado,\" haciéndolo difícil para los vehículos ingresar a Shanghai, e incluso si entraron, era difícil de Sal.
Lin Hao (un seudónimo) es un gran personal internacional de la compañía naviera, le dijo a China Newsweek, su compañía, la mayoría de las empresas se detuvieron, \"una gran cantidad de personal de contenedores (para la entrega y contenedor de almacenamiento), los conjuntos son controles de tráfico en Conductor de la tarjeta de residencia, conduce a la falta de contenedores vacíos Los vehículos de transporte, el patio solo pueden completar la maleta, de negocios de devolución \".

El flete transocético está bloqueado

Se entiende que Pudong, Punan y sus áreas adyacentes son las áreas donde se concentran las embarques y las empresas logísticas en Shanghai.Pudong es el área central del Centro Internacional de Envío y Comercio de Shanghai. También es el hogar de importantes concentradores logísticos, como el Terminal de contenedores de Shanghai, el área del puerto de Waigaoqiao (un área de puerto de agua profunda que integra el comercio nacional y exterior con la tercera y la cuarta generación de contenedores internacionales) y el área del puerto de Yangshan.

Como uno de los puertos más concurridos del mundo, el rendimiento del contenedor de Shanghai superó los 47 millones de TEU en 2021, clasificando primero en el mundo durante 12 años consecutivos. Según el Aviso de SIPG, todas las unidades de producción en Hong Kong operarán las 24 horas del día a menos que se vean afectadas por un clima extremo inclemente.
SIPG anunció el 2 de abril que, según el monitoreo de datos internos, la operación actual del puerto de Shanghai es estable y ordenada, y la eficiencia de atraque del puerto de Shanghai es significativamente mejor que el nivel general en 2021. Desde el 28 de marzo, el tiempo de espera promedio para el contenedor Los barcos en el puerto de Shanghai tienen menos de 24 horas, y el tiempo promedio de espera para los buques es menor que 10. SIPG destacó que las operaciones de producción en el terminal eran normales y los barcos de contenedor no se habían congestionado.

China Newsweek señaló que, aunque el bloqueo no cierra los puertos, la eficiencia de flete todavía se ve muy afectada. Un número de profesionales de envío le dijeron a China Newsweek que la epidemia ha provocado que los trabajadores portuarios y los conductores de tarjetas se muevan y salgan menos sin problemas que antes, lo que resulta en un envío retrasado. Al mismo tiempo, la mayoría de las mercancías en el puerto de Shanghai provienen de la región del Delta del río Yangtze, no de las fábricas locales en Shanghai. Hay pocos conductores de carga locales en Shanghai, por lo que la carga trans-provincial de Jika ha sido directamente afectada.
Zhang Yang, jefe de la sucursal de Jiangsu de SIPG, le dijo a China Newsweek que SIPG actualmente opera un sistema de administración de personal de bucle cerrado, y los barcos que acoplan y se conectan en el puerto siguen siendo normales. Sin embargo, debido al impacto de la epidemia, el transporte de tarjetas de recolección será un cierto arrastre.
La compañía de Lin Hao se encuentra en Pudong. En una entrevista con China Newsweek en la tarde del 1 de abril, dijo que aún no había recibido ningún aviso para liberar los contenedores, y que la mayoría del personal de inspección de contenedores de la compañía y los conductores de tarjetas todavía estaban encerrados en sus lugares de residencia, y Mucho trabajo todavía estaba parado.

\"Mucha el trabajo del patio requiere operación en el lugar, como conducir el apilador (varios vehículos de manejo de ruedas), recolectando los remolques de camiones, etc. \" Lin Hao dijo que la falta de personal de camión de remolque en el patio tiene Llevó a muchos contenedores importados vacíos atrapados en el muelle e incapaz de ser remolcados en el patio en el tiempo, o incluso si se remolan al patio, no pueden ser reparados.

\"La compañía apenas puede apoyar la demanda de exportación con el stock de contenedores y la mano de obra en su patio, pero puede correr por debajo de los contenedores si quiere continuar la contención. Además, necesitamos comprar materiales de otros lugares (en China) por adelantado Para inspección y reparación. Ahora, algunos yardas son cortos de materiales de soldadura, incluso si hay mano de obra, no pueden hacer inspección y reparación. \", Dijo.
A medida que la epidemia sigue siendo grave en Shanghai, el control de tráfico se ha apretado aún más. Actualmente, la pasada anti-epidemia emitida por SIPG requiere una prueba de ácido nucleico electrónico negativa dentro de las 48 horas y una prueba de antígeno negativa dentro de las 24 horas (si no se puede proporcionar una prueba de ácido nucleico negativo dentro de las 24 horas, no se requiere el certificado de prueba de antígeno. ).

El personal de la compañía de carga en Pudong, Shanghai, dijo que, de hecho, no es necesario que los conductores tengan certificados negativos de ácido nucleico. Muchas comunidades ahora están bloqueadas y los residentes no pueden viajar, incluidos los conductores. Otro agente de envío que trabaja en PUXI le dijo a China Newsweek que ha sido en cuarentena en casa desde el 28 de marzo, incapaz de recibir bienes.

Sin embargo, Gong Jianwei, un investigador asistente en el Centro Internacional de Investigación de Envíos de Shanghai, le dijo a China Newsweek que el envío de contenedores en Shanghai no se vería afectado. Ahora, más del problema está fuera de Shanghai, especialmente la región del Delta del río Yangtze de muchos lugares a Shanghai para que regresen los vehículos directos.

Se entiende que, a partir del 28 de marzo, Jiangsu, Zhejiang, a las provincias de Anhui en varias áreas de la salida de alta velocidad de las medidas de control de vehículos de Shanghai para actualizar, Tongling, Zhuji, Zhenjiang, Danyang y otros lugares directamente para regresar, Xianju es de Shanghai establece los conductores de tarjetas bajo la implementación de la carretera después del aislamiento directo.

La compañía de Lin Hao tiene contenedores en Taicang. Por lo que sabe, los impulsores de las tarjetas de recolección todavía pueden viajar desde y hacia Shanghai del 28 al 29 de marzo. Después de llegar a Shanghai, primero entregarán las cajas y luego tomarán una prueba de ácido nucleico. Pero ahora los conductores de Taicang ya no pueden viajar a Shanghai.
Wang Hai, analista de la industria de envío y editor jefe del sitio web de la industria de envío, dichas medidas de contención inevitablemente tendrán un impacto en el transporte de contenedores y la facturación del contenedor. Algunas compañías de envío de contenedores también han tomado medidas para reducir el número de embarcaciones que llaman a Shanghai Port y suspender las operaciones de almacén en la ciudad.

La eficiencia reducida puede llevar a la congestión a los puertos y reduce el rendimiento del contenedor. \"SIPG está haciendo todo lo posible para garantizar la operación del reloj,\" dijo. Los conductores continuarán trabajando a través de pruebas de ácido nucleico. \"
Zhang Yang predijo que tomaría algún tiempo para que las operaciones de contenedores estuvieran sin sellar, \"al menos 3-4 semanas\".

Reemplazar la tierra con agua y hierro facilitará la presión sobre la carga de carreteras.

\"El impacto del bloqueo en los puertos y logística de Shanghai se centra principalmente en la recopilación y distribución basada en la tierra, especialmente la recopilación y distribución de tarjetas. Después de que Shanghai y SIPG abrieron un canal verde para los controladores de la tarjeta de recolección y distribución, creo que el impacto es Limitado y controlable. \", Dijo Gong Jianwei.

Presentó que toda la colección de puertos y el sistema de distribución generalmente se dividen en el lado de la tierra y el lado de agua, el lado de la tierra incluye principalmente carreteras y ferrocarriles, en la actualidad, Shanghai Port Ships \"Jump Port \" (es decir, no se detiene en Shanghai , en los puertos circundantes hacia arriba y hacia abajo) la situación es rara, el control de sellado es el mayor impacto en el transporte por carretera.

Se informa que se tarda varias horas para que un transportista de carga se haga cola en el puerto de Shanghai para recoger el contenedor; Después de hacer cola, vamos a la fábrica para embalar, y se tarda varias horas en instalar un contenedor. Se necesita al menos medio día para que este proceso se vaya.

Incluso si el embalaje tiene éxito, en el proceso de transporte por carretera, habrá muchos puntos de control, cada punto de control tendrá personal relevante para la detección de antígenos, y una detección de antígenos tomará más de diez minutos a la más rápida. Cada conductor necesita más de diez minutos, lo que conducirá al bloqueo de los vehículos de la tarjeta de recolección.

Además, los trabajadores que ingresan fábricas para cargar y descargar productos, así como la necesidad de pruebas de antígeno de fuentes de mercancías y conductores de camiones, pueden llevar a una disminución significativa en la eficiencia de flete viales.

\"Con el ajuste de las políticas de cuarentena en varias regiones, el costo de tiempo de recopilación y transporte de tarjetas se está volviendo más altas y más altas. \" Zhang Yang dijo, por ejemplo, los vehículos tradicionales de transporte de camiones de Shanghai \"Carry \" contenedores vacíos a Nanjing , Zhenjiang y otros lugares para empacar y transportar, esto debe pasar por Wuxi, Suzhou, Changzhou y otros lugares, debido a la diferente situación epidémica, los vehículos de carga pueden ser bloqueados.

Para aliviar la presión de la escasez de recursos de transporte por carretera en el puerto de Shanghai causado por la epidemia, SIPG lanzó el servicio de contenedores de \"tierra a agua\", que cubre todos los puertos en el área de Yangshan y el área de Waigaoqiao de Puerto de Shanghai a los puertos relevantes en el Yangtze Región del delta del río y el río Yangtze.

Además del transporte terrestre, también hay transporte ferroviario y agua (barco) Transporte al puerto de Shanghai, este último incluye el canal del río Yangtze, el sur de Jiangsu y algún transporte fluvial en el norte de Jiangsu. Zhang Yang dijo que los modos de \"tierra en lugar de agua en lugar de agua en lugar de agua\" y \", en lugar de ferrocarril, pueden aliviar la presión del transporte de carga, ya que en la actualidad el transporte de carreteras y camiones es relativamente difícil.

La ventaja del transporte de agua es que es una operación de circuito cerrado, por lo que los remitentes no tienen que desembarcar cuando transportan contenedores al muelle, y cada barco puede transportar 200 o 300 contenedores a la vez.

Gong Jianwei dijo que \"reemplazar la tierra con agua\" y \"reemplazar la tierra con hierro\" está tratando de compensar la escasez de transporte de terceros. Además, SIPG también promueve el transporte combinado de riel marino, que alcanza el patio de contenedores del puerto de Shanghai (principalmente el puerto de Luchao) por ferrocarril, y luego los productos son transportados por la tarjeta de recolección interna de SIPG, sin la intervención de conductores externos.

El número de barcos que se alinean cerca de Shanghai aumentó recientemente cinco veces en dos semanas y media, pero no ha habido un gran aumento en las colas de la nave de contenedores, de acuerdo con los datos disponibles públicamente de los buquesvalue, un envío de datos de envíoproveedor.